Автомайстер - видалення вм'ятин у Львові

     Взяв робити Volkswagen Jetta після граду. Граду було досить багато, але я не фотографував його. Машина виявилася дуже складною в розбиранні і доступі, тому деякі проблемні моменти пофотографував. Ця стаття для тих кому можливо доведеться робити те ж саме для обезшумки чи теж для видалення вм'ятин на даху.      Для якісної роботи з розтягнутими вм’ятинами довелося знімати стелю. Отут і було купа мороки.        В першу чергу це демонтаж центрального плафона підсвітки.      Ось так він виглядає на стелі.      Спочатку нічого не провіщало заморочки. Стандартно під кришкою відділення для окулярів два шурупи.      А от потім почалося...      Легке потягування дало зрозуміти, що плафон ще чимось утримується.      Довелося зняти першу кришечку: Потім наступну: Під якою були знайдені ще два шурупи. Відкрутивши їх знову спробував потягнути плафон, та він не подавався. Тому продовжив розборку: Була знята прозора пластикова пластина на лампочках: Тоді д

     Приїхав на ремонт Volkswagen Passat з втиснутою задньою дверкою. Дверка вже була перефарбована, через що при ударі в кількох місцях відлущилася фарба. Дверка з вм’ятиною Дверка з вм’ятиною      На фото видно, що дверку вгнуло досить таки сильно, хоча вживу дверка виглядала ще трохи страшнішою. Але загалом не настільки критично, щоб не робити.      Тому й взявся.      Проблема полягала в тому, що дверку треба було розбирати, а для цього треба знімати пластину на якій кріпиться склопідйомник. Пластина із склопідйомником під дверною картою Зняття пластини із склопідйомником під дверною картою      Дуже не люблю цього робити, бо мав сумний досвід з цим. Ще коли починав працювати і не знав як і що робиться, то дуже багато часу потратив на подібну операцію на Skoda Octavia. Але на відміну від Шкоди тут пластина кріпилася до дверей болтами, а не заклепками, тому й демонтаж її виконувався трошки простіше. Хоча це теж немаленька морока. Особливо змонтувати

     Робив праве заднє крило на Renault Megane.      Халепа вийшла з тим, що сам недогледів, що крило вже фарбоване. Це суттєво ускладнило його вирівнювання. Трошки підтягував вм'ятину клеєм, але дуже обережно бо в таких випадках завжди є ризик відриву лаку і фарби.      Решта роботи виконувалася через отвір заднього ліхтаря. Конструкція крила така, що грубий гачок туди не влазить і все доводилося робити "китовим хвостом", дуже тонким плоским інструментом, розширеним на кінці. В результаті було потрачено багато часу і зусиль, але таки вийшло непогано. Враховуючи те, що згодом крило все одно йшло під покраску, то результат цілком прийнятний. Вм'ятина на задньому крилі Результат видалення вм'ятини Вм'ятина на задньому крилі Результат видалення вм'ятини

Вирівнювання вм'ятини на порозі Fiat Linea      Пороги, або як їх ще називають інколи нижні арки (чи фальшборт) є досить складними для роботи елементами.       Це зумовлено кількома причинами: - частіше всього метал на порогах значно грубший і твердіший за метал кузова; - доступ до пошкодженої ділянки ускладнений. В більшості автомобілів пороги наглухо закриті і доступу до середини порогу немає. Інколи є спеціальні технологічні отвори, закриті заглушками, через які можна добратися гачками до пошкодженої ділянки, але всередині порогів часто йде ще один додатковий металевий короб для підсилення кузова і відстань між ним і зовнішнім металом порогу недостатня для роботи гачком; - більшість вм'ятин на порогах автомобілів утворюються в результаті наїзду на гострі й тверді предмети (бордюри, каміння тощо) і вм'ятини теж часто утворюються з гострим дном і розтягнуті; - пороги переважно мають антигравійне покриття, так званий "баранік" і відображення лампи

Вирівнювання вм'ятин на "градових" машинах      Робив цього тижня машину після граду і по "гарячих" слідах вирішив написати кілька слів про таку роботу.      Кілька слів власникам "градових" машин, про деякі нюанси роботи з такими машинами і кілька рекомендацій.      Вірю, що те, що ви бачите на своїй машині після того, як вона потрапила під град, вас жахає, але не завжди все так сумно, як здається на перший погляд. В більшості випадків виправити можна.      Дуже часто власники таких автомобілів телефонують і питають про ціну роботи. Скажу відверто, що по телефону ніхто з досвідчених майстрів ціну роботи вам не назве. І навіть якщо ви покажете фото машини, це не дасть можливості реально оцінити розмір пошкоджень.       Часто запитують яка вартість вирівнювання за одну вм'ятину. Я особисто так рахувати не вмію. Кілька разів намагався рахувати, але збивався з рахунку і так жодного разу й не дорахував до кінця. Крім того треба розуміти, що

Opel Insignia      Вм'ятина на правому передньому крилі. Точніше навіть не вм'ятина, а яма з заломами, з переломаною аркою, облущеною фарбою на ній і деформація всього крила.      Арка над колесом планувалася під пофарбування. Хоча загалом непогано вийшло і якщо не на продаж, а для себе, то можна так їздити.      Трохи довго бавився бо хотілося зробити якомога краще. До того ж довелося знімати підкрильник, а його вже хтось знімав раніше. На одному підкрильнику чотири види шурупів і кліпс кріплення. Навіть п'ять. На заводі так не роблять.      Ну але власник дуже задоволений. На фото не дуже видно, бо вічно забуваю сфотографувати вм'ятину перед роботою надворі. А в приміщенні погано видно. Ще й переломи світла заважають трохи. Ну але якесь фото вийшло. :)